{"id":6313,"date":"2024-08-04T06:59:21","date_gmt":"2024-08-04T04:59:21","guid":{"rendered":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/?p=6313"},"modified":"2024-08-04T06:59:21","modified_gmt":"2024-08-04T04:59:21","slug":"doip-cloud-diagnostics-remote-updating-connected-car-cyber-security-big-data-ce-inseamna-toate-acestea-unde-se-indreapta-cum-va-afecta-afacerea-ta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/2024\/08\/04\/doip-diagnostico-en-la-nube-actualizacion-remota-coche-conectado-ciberseguridad-big-data-que-significa-todo-esto-hacia-donde-se-dirige-como-afectara-a-su-negocio\/","title":{"rendered":"DOIP, diagn\u00f3stico en la nube, actualizaci\u00f3n remota, coche conectado, ciberseguridad y Big Data: \u00bfQu\u00e9 significa todo esto? \u00bfHacia d\u00f3nde se dirigen? \u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1n a su empresa?"},"content":{"rendered":"
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Diagn\u00f3stico a trav\u00e9s del Protocolo de Internet (DOIP)<\/h4>\n

Empecemos por el DOIP o Protocolo de Diagn\u00f3stico por Internet.<\/p>\n

DOIP significa que un veh\u00edculo no s\u00f3lo est\u00e1 equipado con una red CAN, sino que tiene la capacidad de transferir muchos m\u00e1s datos en mucho menos tiempo utilizando una red Ethernet. DOIP admite velocidades de transferencia de datos de hasta 100 Mbps (frente a los 500 kbps de CAN).<\/p>\n

Diagn\u00f3stico por Internet<\/h3>\n

En el d\u00eda a d\u00eda de un taller de automoci\u00f3n, DOIP puede hacer que el diagn\u00f3stico de los veh\u00edculos sea m\u00e1s eficaz. Por desgracia, ha sido dif\u00edcil replicar DOIP para su uso en instrumentos del mercado de accesorios. Esto, junto con la introducci\u00f3n de pasarelas de seguridad, es una de las razones por las que los instrumentos de diagn\u00f3stico del mercado posventa no est\u00e1n a la altura de los veh\u00edculos fabricados despu\u00e9s de 2018.<\/p>\n

Algunos creen que se trata de un complot de los fabricantes de veh\u00edculos para impedir que el mercado independiente de recambios utilice y desarrolle herramientas posventa, impidiendo as\u00ed la reparaci\u00f3n de veh\u00edculos fuera de la red de concesionarios. Yo trabajo a diario con los equipos de desarrollo de software de los fabricantes de veh\u00edculos y hablo con los equipos de ingenier\u00eda que intentan reproducir este software para utilizarlo en herramientas de posventa, por lo que entiendo bastante bien lo que ocurre en ambos lados.<\/p>\n

Una de las razones de la introducci\u00f3n de sistemas como DOIP es que la demanda de datos ha aumentado dr\u00e1sticamente, y la unidad de infoentretenimiento del veh\u00edculo medio requiere ahora gigabytes de datos que tardar\u00edan horas en actualizarse a trav\u00e9s de un sistema CAN tradicional. DOIP acelera 200 veces todos los procesos de diagn\u00f3stico y permite a los veh\u00edculos utilizar la computaci\u00f3n y los datos en la nube.<\/p>\n

Computaci\u00f3n en nube<\/h3>\n

La computaci\u00f3n en nube impulsa el mundo, desde servicios de streaming como Netflix hasta traducciones de tel\u00e9fonos m\u00f3viles, todo ello a trav\u00e9s de servidores en la nube.<\/p>\n

Es posible que haya o\u00eddo hablar de las aplicaciones IoT (Internet de las Cosas) que conectan todos los dispositivos de una casa, convirti\u00e9ndose en una realidad para la mayor\u00eda de los hogares. La mayor\u00eda de la gente probablemente no se da cuenta de que su tel\u00e9fono m\u00f3vil no es lo suficientemente inteligente como para hacer el reconocimiento de voz o la traducci\u00f3n, estos son en realidad realizados por un sistema de computaci\u00f3n basado en la nube como Siri, Alexa y su televisor inteligente.<\/p>\n

Los fabricantes de veh\u00edculos se est\u00e1n decantando gradualmente por las soluciones basadas en la nube, ya que ofrecen una soluci\u00f3n completamente impenetrable e irreproducible. Los procesos reales se realizan en la nube y no en el PC del usuario. Esto significa que los fabricantes pueden actualizar el sistema o corregir fallos al instante, lo que antes habr\u00eda requerido un despliegue en todas sus redes desde todos sus dispositivos de diagn\u00f3stico. Pueden a\u00f1adir nuevos n\u00fameros de chasis a diario y tienen libertad para hacer lo que quieran en su plataforma en la nube.<\/p>\n

Actualizaciones a distancia<\/h3>\n

Si tienes un Jaguar Land Rover, un BMW, un Mercedes o un Tesla \u00faltimo modelo, ya sabes que ahora las actualizaciones se env\u00edan al veh\u00edculo a trav\u00e9s del sistema de infoentretenimiento, llamado Connected Vehicle (veh\u00edculo conectado), lo que significa que el veh\u00edculo est\u00e1 siempre conectado a Internet a trav\u00e9s de un chipset integrado o una tarjeta SIM. Esto significa que el usuario final tiene aplicaciones geniales en su tel\u00e9fono para controlar a distancia la calefacci\u00f3n, la seguridad y otras funciones del veh\u00edculo; (\u00a1me divierto mucho con la aplicaci\u00f3n de Tesla haciendo que el coche haga sonidos de flatulencias cuando conduce mi mujer!)<\/p>\n

Desde el punto de vista de la posventa independiente, la pregunta m\u00e1s importante que deber\u00edamos hacernos es sobre las nuevas legislaciones de ciberseguridad de los veh\u00edculos, R155\/R156, cuyo objetivo es garantizar la ciberseguridad de los veh\u00edculos durante toda su vida \u00fatil. Esta legislaci\u00f3n significa que los fabricantes pueden seguir actualizando los sistemas de seguridad de los veh\u00edculos durante toda su vida \u00fatil, m\u00e1s all\u00e1 del periodo de garant\u00eda acordado.<\/p>\n

Esto plantea cuestiones interesantes sobre el futuro del acceso independiente a estos sistemas \"basados en la seguridad\". Se trata de un tema muy pol\u00edtico y tengo que remitirme a los conocimientos superiores de mi erudito colega, el Sr. Neil Pattemore, cuyo papel en la IAAF y otras organizaciones le sit\u00faa en la mejor posici\u00f3n para ilustrarnos sobre este tema.<\/p>\n

Grandes datos<\/h3>\n

Big data es la acumulaci\u00f3n de una enorme cantidad de datos a lo largo del tiempo, filtrados por una IA o algoritmo para responder a casi cualquier pregunta.<\/p>\n

A medida que se recogen los datos, se registran muchos casos del mismo suceso. Por ejemplo, en el mundo de la automoci\u00f3n, los s\u00edntomas que conducen al fallo de un componente en un veh\u00edculo se observan varias veces, lo que permite hacer una predicci\u00f3n. El big data utiliza IA y algoritmos para contemplar estas situaciones y llegar a una respuesta; en algunos casos, esta respuesta no es necesariamente correcta o incorrecta, pero conduce a una serie de funciones guiadas para comprobar si es correcta o incorrecta. La funci\u00f3n de inteligencia artificial re\u00fane las respuestas correctas o incorrectas y las a\u00f1ade al big data, mejorando las respuestas en el futuro.<\/p>\n

Si no le satisface esta explicaci\u00f3n, consulte la Wikipedia, ya que es un tema muy complejo; espero que disponga de unas horas libres.<\/p>\n

Para las empresas de diagn\u00f3stico y los fabricantes de veh\u00edculos, esto significa que les resultar\u00e1 mucho m\u00e1s f\u00e1cil arreglar problemas de forma preventiva y guiar al t\u00e9cnico hacia una soluci\u00f3n utilizando datos de millones de otros usuarios y millones de otros veh\u00edculos. Esto no es en absoluto siniestro; tiene sentido, porque es como tener acceso a un ampl\u00edsimo \u00edndice de libros y poder acceder inmediatamente al caj\u00f3n correcto y correlacionarlo con cualquier fallo que t\u00fa o cualquier otra persona del planeta haya encontrado en un veh\u00edculo.<\/p>\n

Curiosamente, Jaguar Land Rover tiene un sistema anterior a 2018 llamado Symptoms Driven Diagnostics o SDD que intentaba realizar una versi\u00f3n b\u00e1sica de big data. SDD funciona extrayendo c\u00f3digos de aver\u00eda, examinando los plazos y el kilometraje de la reincidencia de la aver\u00eda e intentando predecir, bas\u00e1ndose en esos s\u00edntomas, d\u00f3nde se encuentra la aver\u00eda en el veh\u00edculo. Es un planteamiento interesante de Jaguar Land Rover y anterior a su tiempo.<\/p>\n

Un buen ejemplo de sistema basado en la nube plenamente funcional es el sistema GDS smart de Hyundai, que funciona a escala mundial. GDS smart es un sistema de diagn\u00f3stico muy sofisticado basado en la nube que utiliza big data e IA para todas las partes del proceso de reparaci\u00f3n y se puso en marcha en 2021. Todos los fabricantes europeos se est\u00e1n moviendo o se han movido ya en la misma direcci\u00f3n.<\/p>\n

Jaguar Land Rover acaba de adoptar la nube TOPIX para sustituir a su antiguo sistema de diagn\u00f3stico Pathfinder; en el momento de escribir estas l\u00edneas, todav\u00eda es un poco inestable y, como todos los sistemas en la nube de este tipo, necesita una conexi\u00f3n estable a Internet de alta velocidad para funcionar correctamente, pero estos sistemas no har\u00e1n m\u00e1s que avanzar a medida que la inteligencia artificial se ponga al servicio del diagn\u00f3stico.<\/p>\n

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Desgraciadamente, la respuesta para el mercado posventa no es f\u00e1cil.<\/p>\n

A un porcentaje muy elevado de talleres independientes les gustar\u00eda seguir utilizando sus herramientas de diagn\u00f3stico tradicionales del mercado posventa, pero \u00e9stas se est\u00e1n volviendo r\u00e1pidamente ineficaces. Cientos de usuarios en Ruman\u00eda ya se han pasado a las soluciones de diagn\u00f3stico de los fabricantes de equipos originales o los concesionarios, que les ofrecen reparaciones m\u00e1s r\u00e1pidas y fiables, pero a un coste mucho mayor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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