{"id":6348,"date":"2024-10-10T06:27:48","date_gmt":"2024-10-10T04:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/?p=6348"},"modified":"2024-10-10T06:27:48","modified_gmt":"2024-10-10T04:27:48","slug":"obd-ii-tot-ce-trebuie-sa-stii-despre-standardul-de-diagnosticare-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/2024\/10\/10\/obd-ii-todo-lo-que-necesita-saber-sobre-la-norma-de-diagnostico-del-automovil\/","title":{"rendered":"OBD-II: Todo lo que necesita saber sobre la norma de diagn\u00f3stico del autom\u00f3vil"},"content":{"rendered":"

OBD-II<\/strong> Diagn\u00f3stico a bordo (On-Board Diagnostics, versi\u00f3n 2) es la norma internacional para el diagn\u00f3stico de veh\u00edculos, que permite controlar y diagnosticar las emisiones del motor y los problemas de rendimiento. Su introducci\u00f3n en la d\u00e9cada de 1990 revolucion\u00f3 la industria del autom\u00f3vil, ofreciendo tanto a los mec\u00e1nicos como a los propietarios de veh\u00edculos una herramienta com\u00fan para identificar problemas y optimizar el mantenimiento del veh\u00edculo. En este blog, exploraremos los detalles t\u00e9cnicos del OBD-II, c\u00f3mo funciona, qu\u00e9 tipo de informaci\u00f3n puede proporcionar y por qu\u00e9 es esencial para el mantenimiento moderno de los veh\u00edculos.<\/p>\n

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1. \u00bfQu\u00e9 es el OBD-II?<\/h2>\n

OBD-II<\/strong> es una interfaz normalizada que permite a los veh\u00edculos notificar datos de funcionamiento y almacenar c\u00f3digos de aver\u00eda relacionados con el rendimiento del motor y las emisiones. Todos los veh\u00edculos equipados con OBD-II tienen un conector normalizado al que se puede acceder con un esc\u00e1ner OBD-II para ver informaci\u00f3n sobre el motor, el sistema de emisiones, la velocidad del veh\u00edculo, los datos de los sensores y mucho m\u00e1s.<\/p>\n

Historia y aplicaci\u00f3n:<\/h3>\n
    \n
  • Presentaci\u00f3n de OBD-II<\/strong>Se introdujo por primera vez en Estados Unidos en 1996 para todos los veh\u00edculos ligeros como parte de la normativa de reducci\u00f3n de emisiones de la EPA (Agencia de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente).<\/li>\n
  • Norma internacional<\/strong>Desde su introducci\u00f3n, el OBD-II se ha convertido en la norma de diagn\u00f3stico en muchos pa\u00edses, incluidos la Uni\u00f3n Europea (EOBD) y Jap\u00f3n (JOBD).<\/li>\n<\/ul>\n
    \n

    2. \u00bfC\u00f3mo funciona el OBD-II?<\/h2>\n

    El OBD-II supervisa todas las funciones principales del motor y del sistema de control de emisiones a trav\u00e9s de una serie de sensores y unidades de control electr\u00f3nico (ECU). Si uno de estos sistemas detecta una anomal\u00eda, como una mezcla aire-combustible ineficiente o un catalizador que funciona mal, el sistema OBD-II almacena un c\u00f3digo de error<\/strong> y puede encender \"Luz \"Check Engine<\/strong> en el salpicadero.<\/p>\n

    Datos t\u00e9cnicos esenciales:<\/h3>\n
      \n
    1. Conector OBD-II<\/strong>:\n
        \n
      • Tiene 16 pines y est\u00e1 estandarizado para que cualquier esc\u00e1ner compatible pueda acceder a los datos del veh\u00edculo.<\/li>\n
      • Clavijas<\/strong>La clavija 16 proporciona alimentaci\u00f3n (12 V) y las clavijas 4 y 5 est\u00e1n conectadas a tierra. Otros pines est\u00e1n reservados para protocolos de comunicaci\u00f3n como CAN, ISO 9141-2 y J1850.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
      • Protocolos de comunicaci\u00f3n<\/strong>:\n
          \n
        • OBD-II utiliza varios protocolos de comunicaci\u00f3n para enviar datos desde las ECUs al esc\u00e1ner de diagn\u00f3stico. Estos incluyen:\n
            \n
          • ISO 15765 (bus CAN)<\/strong>: Protocolo moderno utilizado en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos posteriores a 2008 con alta velocidad de transferencia.<\/li>\n
          • ISO 9141-2<\/strong>: Se utiliza en veh\u00edculos m\u00e1s antiguos, especialmente asi\u00e1ticos y europeos.<\/li>\n
          • J1850 PWM y VPW<\/strong>Protocolos utilizados principalmente en veh\u00edculos estadounidenses fabricados antes de 2008.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
          • C\u00f3digos de diagn\u00f3stico de problemas (DTC)<\/strong>:\n
              \n
            • Los c\u00f3digos OBD-II se dividen en 5 categor\u00edas:\n
                \n
              • P0xxx<\/strong>: Problemas de motor y transmisi\u00f3n.<\/li>\n
              • B0xxx<\/strong>Problemas de carrocer\u00eda (airbags, asientos el\u00e9ctricos).<\/li>\n
              • C0xxx<\/strong>Problemas de chasis (frenos, suspensi\u00f3n).<\/li>\n
              • U0xxx<\/strong>: Problemas de red de comunicaci\u00f3n entre ECUs.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
              • Cada c\u00f3digo consta de 5 caracteres, como por ejemplo P0301<\/strong>, donde:\n
                  \n
                • P<\/strong> indica un problema en el motor,<\/li>\n
                • 0<\/strong> significa un c\u00f3digo gen\u00e9rico,<\/li>\n
                • 3<\/strong> se refiere al sistema de encendido,<\/li>\n
                • 01<\/strong> especifica cilindro 1 con problemas de encendido.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                  Preguntas m\u00e1s frecuentes:<\/h3>\n
                    \n
                  1. \u00bfQu\u00e9 informaci\u00f3n puede proporcionar el OBD-II?<\/strong>\n
                      \n
                    • OBD-II puede informar de una amplia gama de datos en tiempo real, como las RPM del motor, la temperatura del refrigerante, la velocidad del veh\u00edculo y los datos del sensor de ox\u00edgeno.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
                    • \u00bfC\u00f3mo funcionan los DTC?<\/strong>\n
                        \n
                      • Cuando se produce un problema, la ECU del motor genera un c\u00f3digo DTC al que se puede acceder a trav\u00e9s del esc\u00e1ner OBD-II. Este c\u00f3digo indica d\u00f3nde est\u00e1 el problema y ayuda a diagnosticarlo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n
                        \n

                        3. Protocolos de comunicaci\u00f3n OBD-II<\/h2>\n

                        a. Bus CAN (ISO 15765)<\/h3>\n

                        Bus CAN<\/strong> (Controller Area Network) es el principal protocolo utilizado en los veh\u00edculos modernos para la comunicaci\u00f3n entre ECUs y OBD-II. CAN permite una alta velocidad de transferencia de datos y una gran fiabilidad.<\/p>\n

                          \n
                        • Velocidad de transferencia<\/strong>Hasta 1 Mbps.<\/li>\n
                        • Utilice<\/strong>: Se utiliza para sistemas cr\u00edticos como el motor, los frenos y los airbags.<\/li>\n
                        • Diagn\u00f3stico<\/strong>CAN : CAN permite a los esc\u00e1neres OBD-II acceder r\u00e1pidamente a los datos de todas las ECUs conectadas al bus CAN.<\/li>\n<\/ul>\n

                          b. ISO 9141-2<\/h3>\n

                          Este protocolo se utilizaba en muchos veh\u00edculos europeos y asi\u00e1ticos antes de la adopci\u00f3n generalizada de CAN.<\/p>\n

                            \n
                          • Velocidad de transferencia<\/strong>10.4 kbps.<\/li>\n
                          • Compatibilidad<\/strong>Es m\u00e1s lento que CAN, pero se sigue utilizando para diagnosticar veh\u00edculos antiguos.<\/li>\n<\/ul>\n
                            \n

                            4. Datos t\u00e9cnicos y ejemplos de aplicaciones OBD-II<\/h2>\n

                            Caso pr\u00e1ctico 1: Detecci\u00f3n de problemas de mezcla aire-combustible<\/h3>\n

                            En un veh\u00edculo equipado con OBD-II, el sensor de ox\u00edgeno controla la concentraci\u00f3n de ox\u00edgeno en los gases de escape. Si el sensor detecta una mezcla de combustible demasiado rica o demasiado pobre, el OBD-II generar\u00e1 un c\u00f3digo de error, como por ejemplo P0171<\/strong> (mezcla demasiado pobre).<\/p>\n

                            Diagn\u00f3stico y soluci\u00f3n<\/strong>:<\/p>\n

                              \n
                            • El t\u00e9cnico puede conectar un esc\u00e1ner OBD-II para ver el c\u00f3digo P0171<\/strong> y puede comprobar el sensor de ox\u00edgeno o el sistema de admisi\u00f3n de aire para encontrar el origen del problema. Dependiendo del diagn\u00f3stico, la soluci\u00f3n podr\u00eda incluir la sustituci\u00f3n del sensor o la reparaci\u00f3n de una fuga en el sistema de admisi\u00f3n de aire.<\/li>\n<\/ul>\n

                              Caso pr\u00e1ctico 2: Comprobaci\u00f3n del sistema de emisiones<\/h3>\n

                              Los modernos sistemas OBD-II controlan constantemente las emisiones del veh\u00edculo. Si un componente, como el convertidor catal\u00edtico, funciona mal, el sistema OBD-II almacenar\u00e1 un c\u00f3digo como el siguiente P0420<\/strong> (baja eficacia del catalizador).<\/p>\n

                              Diagn\u00f3stico y soluci\u00f3n<\/strong>:<\/p>\n

                                \n
                              • Un esc\u00e1ner OBD-II puede acceder a este c\u00f3digo de error. El t\u00e9cnico comprobar\u00e1 los datos en tiempo real del sensor de ox\u00edgeno aguas abajo para determinar si es necesario sustituir el catalizador o si hay otra causa del problema.<\/li>\n<\/ul>\n
                                \n

                                5. Ventajas e importancia de la norma OBD-II<\/h2>\n

                                Ventaja:<\/h3>\n
                                  \n
                                1. Normalizaci\u00f3n<\/strong>OBD-II introdujo un sistema de diagn\u00f3stico unificado para todos los veh\u00edculos, eliminando la necesidad de utilizar diferentes sistemas y herramientas para diferentes marcas y modelos.<\/li>\n
                                2. Control continuo<\/strong>El OBD-II supervisa continuamente el rendimiento del motor y del sistema de emisiones, lo que ayuda a evitar problemas mayores y m\u00e1s costosos.<\/li>\n
                                3. F\u00e1cil acceso a los datos<\/strong>Los propietarios de veh\u00edculos pueden utilizar los econ\u00f3micos esc\u00e1neres OBD-II para identificar problemas antes de acudir al mec\u00e1nico, ahorrando tiempo y dinero.<\/li>\n<\/ol>\n

                                  Desventajas:<\/h3>\n
                                    \n
                                  1. Limitaciones del diagn\u00f3stico<\/strong>OBD-II : El OBD-II s\u00f3lo proporciona informaci\u00f3n general sobre los problemas, y un diagn\u00f3stico preciso requiere conocimientos t\u00e9cnicos y herramientas adicionales.<\/li>\n
                                  2. Dependencia de los protocolos<\/strong>Los distintos veh\u00edculos utilizan protocolos OBD-II diferentes, lo que puede complicar el diagn\u00f3stico de los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos.<\/li>\n<\/ol>\n
                                    \n

                                    6. El futuro del DAB y el DAB-II<\/h2>\n

                                    A medida que los veh\u00edculos se vuelven m\u00e1s avanzados y est\u00e1n m\u00e1s conectados, la norma OBD-II evoluciona para satisfacer nuevos requisitos de diagn\u00f3stico. Un ejemplo es la integraci\u00f3n de tecnolog\u00eda telem\u00e1tica<\/strong> en los veh\u00edculos, permitiendo la supervisi\u00f3n a distancia del veh\u00edculo y la transmisi\u00f3n de datos de diagn\u00f3stico directamente a un centro de servicio. Adem\u00e1s, las futuras actualizaciones del OBD-II podr\u00edan incluir funciones m\u00e1s avanzadas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, as\u00ed como sistemas aut\u00f3nomos.<\/p>\n

                                    \n

                                    Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

                                    La norma OBD-II ha transformado el mantenimiento y el diagn\u00f3stico de los veh\u00edculos modernos, proporcionando una herramienta esencial tanto para los mec\u00e1nicos como para los propietarios de veh\u00edculos. Desde la r\u00e1pida identificaci\u00f3n de los problemas del motor hasta la supervisi\u00f3n continua de las emisiones, la OBD-II garantiza que los veh\u00edculos funcionen de forma eficiente y cumplan la normativa medioambiental. A medida que avance la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos, la OBD-II seguir\u00e1 desempe\u00f1ando un papel fundamental para garantizar que los veh\u00edculos funcionen de forma correcta y segura.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                    OBD-II (Diagn\u00f3stico a bordo, versi\u00f3n 2) es la norma internacional para el diagn\u00f3stico de veh\u00edculos, que permite controlar y diagnosticar las emisiones del motor y los problemas de rendimiento. Su introducci\u00f3n en la d\u00e9cada de 1990 revolucion\u00f3 la industria del autom\u00f3vil, proporcionando tanto a los mec\u00e1nicos como a los propietarios de veh\u00edculos una herramienta com\u00fan para identificar problemas y optimizar el mantenimiento del veh\u00edculo. En este blog, exploraremos los detalles t\u00e9cnicos del OBD-II, c\u00f3mo funciona, qu\u00e9 tipo de informaci\u00f3n puede proporcionar y por qu\u00e9 es esencial para el mantenimiento de los veh\u00edculos modernos. 1. \u00bfQu\u00e9 es el OBD-II? \u00bfQu\u00e9 es el OBD-II? OBD-II es una interfaz estandarizada que permite a los veh\u00edculos comunicar datos de funcionamiento y almacenar c\u00f3digos de aver\u00eda relacionados con el rendimiento del motor y las emisiones. Todos los veh\u00edculos equipados con OBD-II tienen un conector normalizado al que se puede acceder con un esc\u00e1ner OBD-II para ver informaci\u00f3n sobre el motor, el sistema de emisiones, la velocidad del veh\u00edculo, los datos de los sensores y mucho m\u00e1s. Historia e implantaci\u00f3n: Introducci\u00f3n del OBD-II: Se introdujo por primera vez en Estados Unidos en 1996 para todos los veh\u00edculos ligeros como parte de la normativa de reducci\u00f3n de emisiones de la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental (EPA). Norma internacional: Desde su introducci\u00f3n, el OBD-II se ha convertido en la norma de diagn\u00f3stico en muchos pa\u00edses, como la Uni\u00f3n Europea (EOBD) y Jap\u00f3n (JOBD). 2. \u00bfC\u00f3mo funciona el OBD-II? El OBD-II supervisa todas las funciones principales del motor y del sistema de control de emisiones a trav\u00e9s de una serie de sensores y ECUs (Unidades de Control Electr\u00f3nico). Si uno de estos sistemas detecta una anomal\u00eda, como una mezcla aire-combustible ineficiente o un catalizador que no funciona correctamente, el sistema OBD-II almacena un c\u00f3digo de aver\u00eda y puede encender la luz \"Check Engine\" en el salpicadero. Conector OBD-II: de 16 patillas y estandarizado para que cualquier esc\u00e1ner compatible pueda acceder a los datos del veh\u00edculo. Clavijas principales: La clavija 16 proporciona alimentaci\u00f3n (12 V) y las clavijas 4 y 5 est\u00e1n conectadas a tierra. Otras patillas est\u00e1n reservadas para protocolos de comunicaci\u00f3n como CAN, ISO 9141-2 y J1850. Protocolos de Comunicaci\u00f3n: OBD-II utiliza varios protocolos de comunicaci\u00f3n para enviar datos de ECUs al esc\u00e1ner de diagn\u00f3stico. Estos incluyen: ISO 15765 (CAN Bus): El protocolo moderno utilizado en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos despu\u00e9s de 2008, con alta velocidad de transferencia. ISO 9141-2: Utilizado en veh\u00edculos m\u00e1s antiguos, especialmente asi\u00e1ticos y europeos. J1850 PWM y VPW: Protocolos utilizados principalmente en veh\u00edculos americanos fabricados antes de 2008. C\u00f3digos de diagn\u00f3stico de problemas (DTC): Los c\u00f3digos de diagn\u00f3stico de problemas OBD-II se dividen en 5 categor\u00edas: P0xxx: Problemas relacionados con el motor y la transmisi\u00f3n. B0xxx: Problemas relacionados con la carrocer\u00eda (airbags, asientos el\u00e9ctricos). C0xxx: Problemas relacionados con el chasis (frenos, suspensi\u00f3n). U0xxx: Problemas de red de comunicaci\u00f3n entre ECUs. Cada c\u00f3digo consta de 5 caracteres, como P0301, donde: P indica un problema del motor, 0 significa un c\u00f3digo gen\u00e9rico, 3 se refiere al sistema de encendido, 01 especifica el cilindro 1 con problemas de encendido. FAQ: \u00bfQu\u00e9 informaci\u00f3n puede proporcionar el OBD-II? El OBD-II puede informar de una amplia gama de datos en tiempo real, como las RPM del motor, la temperatura del refrigerante, la velocidad del veh\u00edculo y los datos del sensor de ox\u00edgeno. \u00bfC\u00f3mo funcionan los c\u00f3digos DTC? Cuando se produce un problema, la ECU del motor genera un c\u00f3digo DTC al que se puede acceder mediante el esc\u00e1ner OBD-II. Este c\u00f3digo indica d\u00f3nde est\u00e1 el problema y ayuda a diagnosticar el problema. 3. Protocolos de comunicaci\u00f3n OBD-II a. CAN Bus (ISO 15765) CAN Bus (Controller Area Network) es el principal protocolo utilizado en los veh\u00edculos modernos para la comunicaci\u00f3n entre ECUs y OBD-II. CAN permite una alta velocidad de transferencia de datos y una alta fiabilidad. Velocidad de transferencia: Hasta 1 Mbps. Uso: Se utiliza para sistemas cr\u00edticos como el motor, los frenos y los airbags. Diagn\u00f3stico: CAN permite a los esc\u00e1neres OBD-II acceder r\u00e1pidamente a los datos de todas las ECU conectadas al bus CAN. b. ISO 9141-2 Este protocolo se utilizaba en muchos veh\u00edculos europeos y asi\u00e1ticos antes de la adopci\u00f3n generalizada de CAN. Velocidad de transferencia: 10,4 kbps. Compatibilidad: Es m\u00e1s lento en comparaci\u00f3n con CAN, pero todav\u00eda se utiliza para el diagn\u00f3stico en veh\u00edculos m\u00e1s antiguos. 4. Datos t\u00e9cnicos y ejemplos de aplicaciones OBD-II Caso pr\u00e1ctico 1: Detecci\u00f3n de problemas de mezcla aire-combustible En un veh\u00edculo equipado con OBD-II, el sensor de ox\u00edgeno controla la concentraci\u00f3n de ox\u00edgeno en los gases de escape. Si el sensor detecta una mezcla de combustible demasiado rica o demasiado pobre, el OBD-II generar\u00e1 un c\u00f3digo de error, como P0171 (mezcla demasiado pobre). Diagn\u00f3stico y soluci\u00f3n: El t\u00e9cnico puede conectar un esc\u00e1ner OBD-II para ver el c\u00f3digo P0171 y comprobar el sensor de ox\u00edgeno o el sistema de admisi\u00f3n de aire para encontrar el origen del problema. Dependiendo del diagn\u00f3stico, la soluci\u00f3n podr\u00eda incluir la sustituci\u00f3n del sensor o la reparaci\u00f3n de una fuga en el sistema de admisi\u00f3n de aire. Caso pr\u00e1ctico 2: Comprobaci\u00f3n del sistema de emisiones Los modernos sistemas OBD-II controlan constantemente las emisiones del veh\u00edculo. Si un componente, como el catalizador, no funciona correctamente, el sistema OBD-II almacenar\u00e1 un c\u00f3digo como P0420 (baja eficiencia del catalizador). Diagn\u00f3stico y soluci\u00f3n: Un esc\u00e1ner OBD-II puede acceder a este c\u00f3digo de aver\u00eda. El t\u00e9cnico comprobar\u00e1 los datos del sensor de ox\u00edgeno aguas abajo en tiempo real para determinar si es necesario sustituir el catalizador o si hay otra causa del problema. 5. Ventajas e importancia de la norma OBD-II Ventajas: Estandarizaci\u00f3n: OBD-II ha introducido un sistema de diagn\u00f3stico unificado para todos los veh\u00edculos, eliminando la necesidad de utilizar diferentes sistemas e instrumentos para diferentes marcas y modelos. Supervisi\u00f3n continua: La OBD-II supervisa continuamente el rendimiento del motor y del sistema de emisiones, lo que ayuda a evitar problemas mayores y m\u00e1s costosos. F\u00e1cil acceso a los datos: Los propietarios de veh\u00edculos pueden utilizar esc\u00e1neres econ\u00f3micos OBD-II para identificar problemas antes de acudir al mec\u00e1nico, lo que ahorra tiempo y dinero. Desventajas: Limitaciones de diagn\u00f3stico: El OBD-II s\u00f3lo proporciona informaci\u00f3n general sobre los problemas, y un diagn\u00f3stico preciso requiere conocimientos t\u00e9cnicos y herramientas adicionales. Dependencia del protocolo: Diferentes veh\u00edculos utilizan diferentes protocolos OBD-II, lo que puede complicar el diagn\u00f3stico de los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos. 6. A medida que los veh\u00edculos son m\u00e1s avanzados y est\u00e1n m\u00e1s conectados, la norma OBD-II evoluciona para satisfacer nuevos requisitos de diagn\u00f3stico. Un ejemplo es la integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda telem\u00e1tica 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Introducerea sa \u00een anii 1990 a revolu\u021bionat industria auto, oferind at\u00e2t mecanicilor c\u00e2t \u0219i proprietarilor de ma\u0219ini un instrument comun pentru identificarea problemelor \u0219i optimizarea \u00eentre\u021binerii vehiculelor. \u00cen acest blog, vom explora…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6348"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6348\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6350,"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6348\/revisions\/6350"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotivesolutions.ro\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}