Sensore di temperatura dei gas di scarico - EGT

Sensore di temperatura dei gas di scarico - EGT

Che cos'è un sensore di temperatura dei gas di scarico?

Come suggerisce il nome, sensore di temperatura dei gas di scarico misura la temperatura dei gas di scarico. Queste informazioni vengono poi trasmesse all'unità di controllo del motore o ECU, dove vengono intraprese le azioni appropriate. Nei motori a benzina, il ruolo principale è quello di proteggere i componenti chiave dalle temperature più elevate comuni nei motori ridimensionati: se il sensore rileva temperature eccessive, la centralina riduce la temperatura diminuendo la pressione di sovralimentazione nel caso del turbocompressore o aumentando la quantità di carburante iniettato per il convertitore catalitico. Nei motori diesel, i sensori di temperatura dei gas di scarico sono utilizzati anche per monitorare la temperatura del filtro antiparticolato per impostare la temperatura corretta per la rigenerazione, riducendo le emissioni nocive. Non è raro che sullo scarico siano montati tre o più sensori;

Come funzionano i sensori di temperatura dei gas di scarico?

Esistono due tipi di sensori di temperatura dei gas di scarico: uno con coefficiente di temperatura positivo (PTC) e l'altro con coefficiente di temperatura negativo (NTC). L'elemento NTC presenta una resistenza elevata alle basse temperature e una bassa resistenza alle alte temperature. In altre parole, la sua resistenza diminuisce all'aumentare della temperatura. In altre parole, la sua resistenza diminuisce all'aumentare della temperatura, mentre in un elemento PTC la resistenza aumenta con la temperatura. In ogni caso, la centralina assegna una temperatura alla resistenza e agisce di conseguenza.

Perché i sensori di temperatura dei gas di scarico si guastano?

Una delle cause più comuni di guasto del sensore di temperatura dei gas di scarico è l'esposizione a temperature troppo elevate, che in alcuni casi superano i 900°C. Come tutti i sensori cablati, le forti vibrazioni possono indebolire le connessioni interne e qualsiasi piegatura o torsione può causare la rottura del filo, rendendoli particolarmente vulnerabili ai danni. Questo, insieme alla contaminazione da parte di altri fluidi come olio o antigelo, può influire su tutte le caratteristiche di risposta del sensore, facendolo andare fuori tolleranza e fornendo letture imprecise.

Quali sono i sintomi di un sensore di temperatura dei gas di scarico difettoso?

Un sensore della temperatura dei gas di scarico difettoso può influire negativamente sul sistema di post-trattamento del veicolo, provocando i seguenti sintomi:

Spia di controllo del motore - se l'ECU rileva un problema con il sensore o il segnale, si accende la spia del motore di controllo.
Bassa efficienza del carburante - se il sensore trasmette tensioni errate, il processo di rigenerazione del DPF può richiedere più tempo, con conseguente aumento del consumo di carburante.
Rigenerazione inutile del DPF - I sensori difettosi possono anche portare a rigenerazioni non necessarie, causando disagi.
Test sulle emissioni non superato - una lettura errata può causare il malfunzionamento del sistema EGR senza che si attivi la spia del motore di controllo. Questo può portare al fallimento del test sulle emissioni.
Guasto del componente - L'aumento della temperatura dei gas di scarico può anche contribuire al guasto prematuro di altri componenti dello scarico o interni del motore.

Come diagnosticare un sensore di temperatura dei gas di scarico?

Per diagnosticare un sensore di temperatura dei gas di scarico difettoso, considerare i seguenti passaggi:

Eseguire una scansione e leggere i codici di errore utilizzando uno strumento diagnostico.
Ispezionare i connettori per rilevare eventuali segni di corrosione o collegamenti allentati.
Controllare che il cablaggio non presenti rotture o danni che potrebbero causare un cortocircuito.
Ispezionare il sensore per verificare che non vi siano accumuli di contaminanti e, se necessario, pulirlo con un panno pulito e asciutto.
Per testare il sensore, utilizzare un misuratore IR separato e confrontare le letture con i dati in tempo reale ottenuti utilizzando uno strumento diagnostico. Avviare il motore in modo che lo scarico aumenti di temperatura e confrontare le letture.
Con l'accensione inserita e lo spinotto del sensore EGT scollegato, misurare la tensione sul connettore del sensore: dovrebbe essere di 5 volt. In caso contrario, rintracciare il filo fino alla centralina e controllare l'alimentazione.