Sensor de temperatura de los gases de escape - EGT

Sensor de temperatura de los gases de escape - EGT

¿Qué es un sensor de temperatura de los gases de escape?

Como su nombre indica, sensor de temperatura de los gases de escape mide la temperatura de los gases de escape. Esta información se transmite a la unidad de control del motor o ECU, donde se toman las medidas oportunas. En los motores de gasolina, su función principal es proteger los componentes clave de las temperaturas más elevadas habituales en los motores reducidos, de modo que si el sensor detecta temperaturas excesivas, la ECU reducirá la temperatura disminuyendo la presión de sobrealimentación en el caso del turbocompresor, o aumentando la cantidad de combustible inyectado para el catalizador. En los motores diésel, los sensores de temperatura de los gases de escape también se utilizan para controlar la temperatura del filtro de partículas diésel con el fin de establecer la temperatura correcta para su regeneración, reduciendo así las emisiones nocivas. No es infrecuente tener tres o más sensores montados en el tubo de escape;

¿Cómo funcionan los sensores de temperatura de los gases de escape?

Hay dos tipos de sensores de temperatura de los gases de escape; uno con un coeficiente de temperatura positivo (PTC) y otro con un coeficiente de temperatura negativo (NTC), la única diferencia es cómo miden la temperatura. El elemento NTC tiene una resistencia alta a bajas temperaturas y una resistencia baja a altas temperaturas. En otras palabras, su resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura. Mientras que en un elemento PTC, la resistencia aumenta con la temperatura. En cualquier caso, en la ECU se asigna una temperatura a la resistencia y se actúa en consecuencia.

¿Por qué fallan los sensores de temperatura de los gases de escape?

Una de las causas habituales de avería del sensor de temperatura de los gases de escape es la exposición a temperaturas excesivamente altas, superiores a 900 °C en algunos casos. Como todos los sensores cableados, las vibraciones fuertes pueden debilitar las conexiones internas y cualquier flexión o torsión puede provocar la rotura del cable, lo que los hace especialmente vulnerables a los daños. Esto, junto con la contaminación de otros fluidos como el aceite o el anticongelante, puede afectar a todas las características de respuesta del sensor, haciendo que se salga de tolerancia y dé lecturas inexactas.

¿Cuáles son los síntomas de un sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso?

Un sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso puede afectar negativamente al sistema de postratamiento de un vehículo, provocando los siguientes síntomas:

Luz de control del motor - si la ECU detecta un problema con el sensor o la señal, se encenderá la luz de revisión del motor.
Bajo consumo de combustible - si el sensor transmite tensiones incorrectas, el proceso de regeneración del DPF puede durar más tiempo, con el consiguiente aumento del consumo de combustible.
Regeneración innecesaria del DPF - Los sensores defectuosos también pueden provocar regeneraciones innecesarias, causando molestias.
Prueba de emisiones fallida - una lectura falsa puede hacer que el sistema EGR funcione mal sin disparar la luz de comprobación del motor. Esto puede provocar un fallo en la prueba de emisiones.
Fallo de un componente - El aumento de la temperatura de los gases de escape también puede contribuir al fallo prematuro de otros componentes de escape o internos del motor.

¿Cómo diagnosticar un sensor de temperatura de los gases de escape?

Para diagnosticar un sensor de temperatura de gases de escape defectuoso, tenga en cuenta los siguientes pasos:

Realice un escaneo y lea los códigos de error utilizando una herramienta de diagnóstico.
Inspeccione los conectores en busca de signos de corrosión o conexiones sueltas.
Compruebe si el cableado presenta roturas o daños que puedan provocar un cortocircuito.
Inspeccione el sensor en busca de cualquier acumulación de contaminantes y límpielo con un paño limpio y seco si es necesario.
Para probar el sensor, utilice un medidor de IR independiente y compare las lecturas con los datos en directo obtenidos al utilizar una herramienta de diagnóstico. Arranque el motor para que el escape aumente de temperatura y compare las lecturas.
Con el encendido conectado y el enchufe del sensor EGT desconectado, medir la tensión en el conector del sensor - debe haber 5 voltios. Si no es así, a continuación, rastrear el cable de nuevo a la ECU y comprobar el poder allí.